بیست نکته حیاتی از آنچه در متروپل گذشته
«کورش حصیرباف» نماینده استان سمنان و رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای عالی استانها و مسئول آسیبشناسی حادثه ساختمان متروپل آبادان در جریان ششمین اجلاس عمومی شورای عالی استانها، گزارشی در خصوص حادثه متروپل آبادان ارائه داد و نکات مهمی مطرح کرد که بخشی از حقایق را روشن میکند. این موارد بهاختصار در بیست نکته گنجانده شدند:
۱- ابتداییترین مقررات ملی ساختمان در پروژه متروپل رعایت نشده است.
۲- شهرداری آبادان در پروژه متروپل در حوزه کاربری و زمین مشارکت کرده بود.
۳- شش سرمایهگذار دیگر هم بودند که کنار کشیدند و در نهایت آقای عبدالباقی بهعنوان سرمایهگذار هفتم وارد شده و پروژه را در اختیار میگیرد.
۴- این پروژه و مشارکت شهرداری در شورای شهر دوره پنجم آبادان هم به تصویب رسیده بود.
۵- نقشه این پروژه در دفتر طراحی نقشیار طراحی میشود و ناظر پروژه هم این دفتر است درحالیکه بر اساس قانون باید هم طراحی نقشه و هم نظارت به سازمان نظام مهندسی واگذار میشد.
۶- در سال ۹۶ شهرداری پروانه ساخت را صادر میکند اما پیش از آن تخلفات گستردهای رخ داده بود. بهطوری که اداره اطلاعات آبادان در این خصوص نامهای به دادستانی میزند و دادستانی هم به شهرداری تذکر داده تا در پروانه و ادامه پیمانکار بازنگری کند.
۹- ضعف دیگر این پروژه واگذاری پروژه به شخصی (عبدالباقی) است که ذیصلاح نیست و صلاحیت ساختوساز ندارد و فردی عادی است. تنها به دلیل توانمندی از نظر مالی واگذار میشود.
۸- در سال ۹۶ مهندسین دفتر طراحی نقشیار به آقای عبدالباقی در خصوص نقصهای پروژه تذکر میدهند و چون پیمانکار توجه نمیکند مهندسین طراح و مشاور از کار کنار میکشند.
۹- در سال ۹۸ شهرداری ملزم به استخدام مهندس طراح و ناظر جدید میشود و با توجه به تذکر دادستانی، مهندسان از سازمان نظام مهندسی معرفی میشوند و متأسفانه همین مهندسان با تخفیف ویژه این مسئولیت را قبول میکنند و در اواخر ۹۸ و ابتدای سال ۹۹ با وجود تخفیفات ویژه آقای عبدالباقی پول را پرداخت نمیکند و مهندسان مشاور و طراح به دلیل دریافت نکردن پول و نقصهای فنی از کار کنار میکشند.
۱۰- متأسفانه شهرداری هم در این مسئله ورود جدی نمیکند و کار پیش نمیرود و در سال ۱۴۰۱ هم با وجود تذکرات و نقصهای فنی زیاد، پروژه پیش میرود و آقای عبدالباقی هم توجهی به این مشکلات نمیکند.
۱۱- بر اساس ماده ۶۵ احکام دائمی برنامه توسعه کشور آن منطقه بهعنوان منطقه آزاد معرفی شده و تمام اختیارات اقتصادی بر عهده رئیس سازمان منطقه آزاد اروند بوده است و مدیران دولتی اختیاری در آن منطقه نداشتهاند و شهرداری هم میبایست با هماهنگی منطقه آزاد نظارت کند که این دوگانگی مدیریت مشکلات زیادی به وجود آورده است.
۱۲- مهمترین مشکل فنی سازه، طراحی ترکیبی از بتن و فلز بود. بر اساس این طراحی سقف پروژه از بتن و ستونها فلزی بود. بتنی هم که استفاده شده بود از روش جدید بتن وافل بود که میبایست متخصص خبره آن را اجرا میکردند که متأسفانه استفاده نشده است.
۱۳- در گرمای تابستان آبادان باید عملآوری بتن بهدرستی انجام میشد که مشاهدات نشان میدهد این کار بهدرستی انجام نشده است.
۱۴- جای تأسف دارد که در قسمتهایی از سازه میلگرد بهاندازه کافی استفاده نشده و جوشکاری که اهمیت زیادی دارد نصفهکاره رها شده بود و ستونها در محل جوشکاری شده بود که آییننامه مبحث دهم مقررات ملی ساختمان تاکید میکند که در پروژههای بزرگ باید جوشکاری در کارخانه انجام شود و کیفیت کافی را داشته باشد.
۱۵- پروژه در طبقه نهم از ۲۲ هزار متر به ۴۵ هزار مترمربع میرسد و در طبقه پنجم و دهم پارکینگ بوده است و ساختمان متروپل ۱ نیز در کنار این پروژه وجود داشته است و میخواستند برای حل مشکل پارکینگ با یک پل دو ساختمان را به هم وصل کنند.
۱۶- در ضوابط شهرسازی مشکلات زیادی وجود داشته است و با وجود اینکه این پروژه از تامین پارکینگ موردنیاز خود عاجز بوده در طرح اصلی برای این ساختمان پارکینگ عمومی در نظر گرفته شده بود.
۱۷- به دلیل بالا بودن سطح آب نباید ۳ طبقه الان به پروژه اضافه میشد اما میبینیم که اضافه شده است.
۱۸- مسائل ایمنی و مبحث سوم و دهم مقررات ملی ساختمان و مقررات قانونی ساختمان اصلا در این ساختمان اعمال نشده است و اگر کوچکترین مقررات اعمال میشد این اتفاق نمیافتاد.
۱۹- این ساختمان حتی تست ماهیانه بتن و ستونها را هم نداشته و بهصورت کاملاً ابتدایی ساخته شده است.
۲۰- خطاب به شوراهای شهر: به قوانین سازمان نظام مهندسی ساختمان و مقررات ملی ساختمان پایبند باشید. / اینجاخبر
دیدگاهتان را بنویسید